必卖车 BD 做功 · 新口径总表

数据区间 2026-09-28 ~ 10-25（近 4 周 · 中小商 + 加盟商）· 整体调价做功

〇、新口径总表（整体调价做功 · 核心）

口径：日均可售量=窗口内每天有快照记录的可售车源数均值；去重可售量=窗口内出现过的车源数（clue_id 去重）；降价车源量=去重降价车源（≥50 元）；车均降价深度=降价金额 ÷ 降价车源（只看降价车）；降价广度=降价车源 ÷ 出现过的车源；降价深度=车均降价深度 ÷ 车均价。必卖车升档=分层序上升（普通→易卖→必卖，必卖→易卖是降档不算），周一不算、clue_id 去重。范围：中小商+加盟商。车龄：新车=本月（10月）首现上架、老车=10月前首现，点选切换、算法一致。对比以小字挂在对应指标下方（周环比用 %，月同期用 10月 vs 9月同期 变化）。

能源价格性价比2S

表 A月 · 全局月同期（10月 vs 9月同期）

范围日均可售量去重可售量车均价(元)降价车源量车均降价深度(元)降价广度降价深度

月同期 = 10-01~10-25 vs 09-01~09-25（均当月 1~25 号，含国庆未剔除），门店架构统一用最新 10-25 快照归区（南北区边界按最新口径，避免月对月口径漂移）；9/9 佣金结构调整已剔除（承担价重估的假降价），9/11 订金膨胀报名保留。每格上=10月值、下=环比小字（占比/深度类用百分点差 pp，数量/金额类用相对 %）。⚠ 必卖车升档 / 必卖车升档降价深度已从月同期剔除：9月同期升档被系统分层规则高频重估污染（9月1~16 每日数千次，9月17 后规则才收敛），月同期不可比，故只保留周维度的升档。月同期「新车/老车」用相对口径：9月列新车=9月首现、10月列新车=10月首现。能源/价格/2S 用绝对首现日口径（全窗口 08-31 起最早记录定性，一台车稳定归一个叶子），四组筛选对月表、周表统一生效。

表 B月 · 分大区月同期（10月 vs 9月同期）

范围日均可售量去重可售量车均价(元)降价车源量车均降价深度(元)降价广度降价深度

分大区月同期口径同上（升档两列已从月同期剔除）。加盟商业务部体量最小、占比/深度波动大，仅供观察。

表 A · 分周总表（近 4 周，周环比）

周日期范围日均可售量去重可售量车均价(元)降价车源量车均降价深度(元)降价广度降价深度必卖车升档必卖车升档降价深度

⚠ W40 的「必卖车升档/必卖车升档降价深度」环比因窗口起点截断（W39 之前降价记录未取），基数被低估，属伪环比，已标注，不作为趋势依据。上方车龄 / 能源 / 价格 / 性价比2S 四组筛选实时重算本表（多选任意组合，命中车源取并集；「全部」= 不筛选）。各维度定性取首现日状态：新车=10月首现上架、新能源=首现日燃料类型、5W-=首现日承担价<5万、2S=首现日 on_sale_level ∈ S+/S++，一台车稳定归一个叶子。

表 B · 分大区 × 分周（可多选周合并，默认 W43）

大区日均可售量去重可售量车均价(元)降价车源量车均降价深度(元)降价广度降价深度必卖车升档必卖车升档降价深度

勾选多个周会合并成一个窗口重算（可售/降价/升档跨周去重、金额求和、日均按合并天数平均），用于看「近 2~4 周合计」的做功对比；只勾一周则显示该周 vs 上周的环比。⚠ W40 的「环比·必卖车升档/必卖车升档深度」因窗口起点截断是伪环比，已标注、不作趋势依据。加盟商业务部体量最小（日均约 1,200 台），必卖车升档降价深度显著偏高，样本小、不宜与其他区横向比。

条件格式（红绿热力）说明：绿色=做功强/环比变强，红色=做功弱/环比变弱。仅「降价广度」「降价深度」两列按 4 周内 min-max 归一化分 5 档；其余指标以小字环比体现涨跌（正绿负红）。方向假设：默认「做功越强越好」——但「广度大 vs 深度深」两种风格谁更出业绩，正是要和业绩表对的那一步。

结论 · 到底哪个区域做功退坡 / 领先（月为主，周为辅）

月同期总判断（10月 vs 9月同期，主锚）：全平台整体降价车源量 -10.1%（10月 80,776 vs 9月同期 89,829）、降价广度 -3.9pp（51.9% vs 55.8%），做功覆盖面收窄。逆势扩张的只有 加盟商（+52.9%，体量小、样本噪声大）和 三区（+1.8%，全场唯一正增长的中小商大区），其余 9 个大区全部收缩——降幅最深的是 六区、四区、五区、七区（约 -13%~-16%），南区次之（约 -11%），北区、一区、二区相对温和（约 -7%）。
⚠ 月同期相对变差的区域（做功退坡，重点对业绩验证）
  • 六区：降价量 -16.1%、广度 -6.1pp，车均降价深度却升幅全场最大 +16.7%——做功面收缩、单台转狠。
  • 四区：降价量 -14.4%、广度 -6.6pp，去重可售量 -4.4%——量、面、池同步退坡。
  • 五区：降价量 -14.1%、广度 -6.5pp，车均降价深度升幅温和 +1.8%——覆盖面收缩、单台未明显转狠，属纯退坡。
  • 七区：降价量 -13.8%、广度 -3.0pp，去重可售量 -7.8%（池子缩水最快），量、面、池三退。
  • 南区：降价量 -11.2%、广度 -5.4pp，车均降价深度 +12.8%——覆盖面收、单台转深。
✅ 月同期做得好的区域（做功领先 / 逆势加码）
  • 加盟商：降价量 +52.9%（1,015 vs 664），日均可售 +105.2%，是量、池双增的逆势扩张区域（但体量最小，样本噪声大，仅供观察）。
  • 三区：降价量 +1.8%（全场唯一正增长的中小商大区）、广度 +2.5pp，车均降价深度升幅全场最小 +1.4%——不靠加大降价深度硬撑，做功质量最稳。
周维度佐证（W43 vs W42，辅锚）：最近一周全平台降价量环比 +102.6%、必卖车升档环比 +21.3%，与月同期「做功收缩」方向相反——但这是受 10/19（周一）「降 1000 元」批量事件影响（约 1.84 万台整档降价，北区/南区最集中），属一次性冲量、并非各区域真实做功回归，需在业绩对表时排除该异常日再评估。周维度里各区域降价量普遍翻倍（二区、六区、四区、北区、南区环比 +95%~+225%），升档同步回暖（七区 +83%、二区 +47%、五区 +40%）。
风格分化提示（对业绩验证的关键）：广度与深度仍明显负相关——五区 / 三区 / 南区 / 四区走「广撒网」（4 周广度 57%~61%、降价深度 2.5%~2.9%），二区 / 六区 / 七区走「窄而狠」（4 周广度 42%~46%、降价深度 2.9%~3.1%）。这两种做功风格，谁更能换来「上架 → 净意向金」的转化，正是这次和业绩对表要回答的核心问题。