必卖车 BD 做功 · 新口径总表

数据区间 2026-09-21 ~ 10-18（近 4 周 · 中小商 + 加盟商）· 整体调价做功

〇、新口径总表（整体调价做功 · 核心）

口径：日均可售量=窗口内每天有快照记录的可售车源数均值；去重可售量=窗口内出现过的车源数（clue_id 去重）；降价车源量=去重降价车源（≥50 元）；车均降价深度=降价金额 ÷ 降价车源（只看降价车）；降价广度=降价车源 ÷ 出现过的车源；降价深度=车均降价深度 ÷ 车均价。必卖车升档=分层序上升（普通→易卖→必卖，必卖→易卖是降档不算），周一不算、clue_id 去重。范围：中小商+加盟商。车龄：新车=本月（10月）首现上架、老车=10月前首现，点选切换、算法一致。对比以小字挂在对应指标下方（周环比用 %，月同期用 10月 vs 9月同期 变化）。

能源价格性价比2S

表 A月 · 全局月同期（10月 vs 9月同期）

范围日均可售量去重可售量车均价(元)降价车源量车均降价深度(元)降价广度降价深度

月同期 = 10-01~10-18 vs 09-01~09-18（均当月 1~18 号，含国庆未剔除），门店架构统一用最新 10-18 快照归区（南北区边界按最新口径，避免月对月口径漂移）；9/9 佣金结构调整已剔除（承担价重估的假降价），9/11 订金膨胀报名保留。每格上=10月值、下=环比小字（占比/深度类用百分点差 pp，数量/金额类用相对 %）。⚠ 必卖车升档 / 必卖车升档降价深度已从月同期剔除：9月同期升档被系统分层规则高频重估污染（9月1~16 每日数千次，9月17 后规则才收敛），月同期不可比，故只保留周维度的升档。月同期「新车/老车」用相对口径：9月列新车=9月首现、10月列新车=10月首现。能源/价格/2S 用绝对首现日口径（全窗口 08-31 起最早记录定性，一台车稳定归一个叶子），四组筛选对月表、周表统一生效。

表 B月 · 分大区月同期（10月 vs 9月同期）

范围日均可售量去重可售量车均价(元)降价车源量车均降价深度(元)降价广度降价深度

分大区月同期口径同上（升档两列已从月同期剔除）。加盟商业务部体量最小、占比/深度波动大，仅供观察。

表 A · 分周总表（近 4 周，周环比）

周日期范围日均可售量去重可售量车均价(元)降价车源量车均降价深度(元)降价广度降价深度必卖车升档必卖车升档降价深度

⚠ W39 的「必卖车升档/必卖车升档降价深度」环比因窗口起点截断（W38 之前降价记录未取），基数被低估，属伪环比，已标注，不作为趋势依据。上方车龄 / 能源 / 价格 / 性价比2S 四组筛选实时重算本表（多选任意组合，命中车源取并集；「全部」= 不筛选）。各维度定性取首现日状态：新车=10月首现上架、新能源=首现日燃料类型、5W-=首现日承担价<5万、2S=首现日 on_sale_level ∈ S+/S++，一台车稳定归一个叶子。

表 B · 分大区 × 分周（可多选周合并，默认 W42）

大区日均可售量去重可售量车均价(元)降价车源量车均降价深度(元)降价广度降价深度必卖车升档必卖车升档降价深度

勾选多个周会合并成一个窗口重算（可售/降价/升档跨周去重、金额求和、日均按合并天数平均），用于看「近 2~4 周合计」的做功对比；只勾一周则显示该周 vs 上周的环比。⚠ W39 的「环比·必卖车升档/必卖车升档深度」因窗口起点截断是伪环比，已标注、不作趋势依据。加盟商业务部体量最小（日均约 1,200 台），必卖车升档降价深度显著偏高，样本小、不宜与其他区横向比。

条件格式（红绿热力）说明：绿色=做功强/环比变强，红色=做功弱/环比变弱。仅「降价广度」「降价深度」两列按 4 周内 min-max 归一化分 5 档；其余指标以小字环比体现涨跌（正绿负红）。方向假设：默认「做功越强越好」——但「广度大 vs 深度深」两种风格谁更出业绩，正是要和业绩表对的那一步。

结论 · 到底哪个区域做功退坡 / 领先（月为主，周为辅）

月同期总判断（10月 vs 9月同期，主锚）：全平台整体降价车源量 -32.3%（10月 54,935 vs 9月同期 81,140）、降价广度 -16.2pp（40.4% vs 56.6%），做功覆盖面明显收窄。唯一逆势扩张的是 加盟商（降价量 +76.8%），其余 10 个大区全部收缩——降幅最深的是 二区、六区、七区（-40%~-47%），北区、四区、南区次之（-30%~-35%），五区、一区相对温和（约 -24%），三区最小（-13.0%）。
⚠ 月同期相对变差的区域（做功退坡，重点对业绩验证）
  • 二区：降价量 -46.7%（全场最深）、广度 -22.3pp，车均降价深度却 +29.5%——退的是覆盖，转成「窄而狠」。
  • 六区：降价量 -43.0%、广度 -20.1pp，车均降价深度升幅全场最大 +34.2%——做功面收缩、单台转狠。
  • 七区：降价量 -40.4%、广度 -15.9pp，日均可售量 -10.6%（池子缩水最快），量、面、池三退。
  • 北区：降价量 -34.5%、广度 -17.7pp，车均降价深度 +8.2%（升幅温和）——量面双退、单台未明显转狠，属纯退坡。
  • 四区：降价量 -32.1%、广度 -17.3pp，同步退坡。
  • 南区：降价量 -30.2%、广度 -16.1pp，但车均降价深度 +14.6%——覆盖面收、单台转深。
✅ 月同期做得好的区域（做功领先 / 逆势加码）
  • 加盟商：降价量 +76.8%（725 vs 410），日均可售 +145.0%，是唯一量升价稳的逆势扩张区域（但体量最小，样本噪声大，仅供观察）。
  • 三区：降价量 -13.0%（全场降幅最小），车均降价深度 -11.3%——退坡最温和，不靠加大降价深度硬撑。
周维度佐证（W42 vs W41，辅锚）：最近一周全平台降价量环比 -23.3%、必卖车升档环比 -28.3%，与月同期「做功收缩」方向一致——周维度里仅 一区、三区、加盟商逆势加码，北区、南区、六区、二区、四区退坡最深，可作月结论的近期交叉验证。
风格分化提示（对业绩验证的关键）：广度与深度明显负相关——五区 / 三区 / 南区 / 四区走「广撒网」（4 周广度 51%~59%、降价深度 2.4%~2.6%），二区 / 六区 / 七区走「窄而狠」（4 周广度 31%~38%、降价深度 3.1% 上下）。这两种做功风格，谁更能换来「上架 → 净意向金」的转化，正是这次和业绩对表要回答的核心问题。